Wie viele Ladepunkte braucht ein Unternehmen? Bedarf und Leistung dimensionieren

Die richtige Anzahl an Ladepunkten ergibt sich aus den Fahrzeugen, die tatsächlich gleichzeitig laden müssen, ihren benötigten Energiemengen und den verfügbaren Standzeiten. Eine Quote wie „ein Ladepunkt für jedes dritte E-Auto“ reicht als Investitionsgrundlage nicht aus. Plane Stellplätze und Stromversorgung getrennt: Viele Fahrzeuge können gleichzeitig angeschlossen sein, obwohl sie sich eine begrenzte Gesamtleistung teilen. Umgekehrt hilft viel Anschlussleistung wenig, wenn zu wenige erreichbare Ladeplätze vorhanden sind.

Beginne mit einem Betriebstag, nicht mit der Parkplatzanzahl

Eine Mitarbeiterbefragung zur geplanten E-Auto-Anschaffung ist hilfreich, beschreibt aber noch keinen Ladebedarf. Erfasse zusätzlich, wie oft die betreffenden Personen am Standort sind, wo ihre Fahrzeuge sonst laden und welche Energiemenge sie während des Aufenthalts tatsächlich benötigen. Unterscheide einen festen Dienstwagen, der morgens zu Kunden muss, von einem privaten Pendlerfahrzeug mit einer Lademöglichkeit zu Hause.

Wähle mehrere typische Tage. Ein Dienstag mit hoher Büroanwesenheit kann mehr Anschlüsse benötigen als der Wochendurchschnitt. Bei Schichtbetrieben können Übergaben die entscheidende Spitze verursachen. Ein saisonal hoher Verbrauch und ein gleichzeitig gut besuchter Standort gehören ebenfalls in die Betrachtung. Der vorhandene Ratgeber zur Ladestrategie aus Heim-, Standort- und öffentlichem Laden hilft, die Fahrzeuggruppen vorab zu ordnen.

Diese fünf Daten bestimmen die erste Auslegung

Erstelle eine Tabelle pro Fahrzeuggruppe. Personenbezogene Namen brauchst du für die technische Vorplanung normalerweise nicht; Gruppen und nachvollziehbare Fahrzeugreferenzen reichen.

Plane mit der tatsächlichen Konfiguration der Fahrzeuge. Eine stärkere AC-Wallbox erhöht die Ladeleistung nicht, wenn das eingebaute Ladegerät des Autos weniger aufnehmen kann. Die technische Grundlage erläutert der AC-/DC-/HPC-Ratgeber. Die elektrische Dimensionierung selbst gehört zur Fachplanung; der technische Leitfaden von VDE und Partnern behandelt dafür Fahrzeugbedarf, Anschluss und Leistungsmanagement.

Rechne zunächst Energie pro Zeitfenster

Ein hypothetischer Bürostandort erwartet zwölf Fahrzeuge, die jeweils 18 kWh am Ladepunkt beziehen sollen. Die 18 kWh sind ausdrücklich eine angenommene gemessene Bezugsmenge einschließlich der im Beispiel bereits berücksichtigten Ladeverluste. Für alle Fahrzeuge zusammen sind das 216 kWh. Über sechs tatsächlich nutzbare Stunden entspricht dies rechnerisch 36 kW durchschnittlicher Leistung.

Diese Zahl ist keine Anschlusszusage. Sie setzt voraus, dass alle Fahrzeuge das Zeitfenster nutzen können, die Steuerung die Leistung passend verteilt und keine zusätzlichen Einschränkungen auftreten. Zwei Fahrzeuge mit früherer Abfahrt verändern den Bedarf innerhalb der ersten Stunden, obwohl die Tagesenergiemenge gleich bleibt. Rechne deshalb mindestens stundenweise, bei engen Abläufen auch feiner.

Für jedes Zeitfenster gilt als erste Prüfung: Die bis dahin benötigte Energie darf die dort realistisch lieferbare Energie nicht übersteigen. Ist die Summe zwar ausreichend, erreicht aber ein früh abfahrendes Fahrzeug sein Ziel nicht, muss die Priorisierung oder die Ausstattung geändert werden.

Entscheide bewusst, ob Fahrzeuge umgeparkt werden sollen

Zwölf Fahrzeuge lassen sich nicht automatisch mit sechs Ladepunkten versorgen. Das funktioniert nur, wenn ein Wechsel zwischen den Fahrzeugen geplant, personell möglich und im Betrieb zuverlässig ist. Rechne Anschluss- und Rangierzeiten mit ein. Ein Fahrzeug mit Schlüssel beim Außendienstmitarbeiter kann nicht spontan von der Verwaltung umgeparkt werden.

Vergleiche zwei Varianten: mehr Anschlüsse mit geteilter Leistung oder weniger Anschlüsse mit höherem Umschlag. Bewerte dabei Wegezeiten, Unterbrechungen, Schlüsselverwaltung und mögliche Konflikte zwischen Abteilungen. Häufig ist die bequemere Belegung betrieblich wertvoller als eine hohe rechnerische Auslastung jedes einzelnen Ladepunkts. Das ist anhand des Standorts zu entscheiden, kein allgemeiner Vorrang einer Hardwarevariante.

Lege zudem fest, welche Plätze für betriebliche Fahrzeuge reserviert bleiben und welche flexibel genutzt werden. Ein Besucher, der mehrere Stunden unerwartet stehen bleibt, darf den letzten notwendigen Anschluss für ein Poolfahrzeug nicht blockieren.

Lastmanagement muss das richtige Problem lösen

Statisches Lastmanagement begrenzt den Ladebereich auf einen vereinbarten Wert. Dynamisches Lastmanagement berücksichtigt zusätzlich die wechselnde Belastung des Standorts, sofern die benötigte Messung und Steuerung vorgesehen sind. Beides kann Leistung verteilen, aber fehlende Energie oder ein zu kurzes Zeitfenster nicht ausgleichen.

Fordere daher keinen pauschalen Gleichzeitigkeitsfaktor ohne Begründung an. Bitte um einen nachvollziehbaren Lastfall: Welche Fahrzeuge laden gleichzeitig, welche anderen Verbraucher laufen und welche Energie steht bis zu den Abfahrten zur Verfügung? Für ein Büro mit Wärmepumpe, Küche und Werkstatt können andere Spitzen relevant sein als für einen reinen Parkplatz.

Auch die Reaktion bei ausgefallener Kommunikation gehört zur Auslegung. Eine sichere begrenzte Ersatzleistung kann den Standort schützen und dennoch für manche Abfahrten unzureichend sein. Diesen Unterschied solltest du vor der Bestellung kennen.

Baue nach Bedarf aus und bereite teure Wege früh vor

Nicht jede prognostizierte Fahrzeuganschaffung benötigt sofort einen betriebsbereiten Ladepunkt. Sinnvoll ist ein Ausbauplan mit Auslösern: beispielsweise wiederkehrend nicht erfüllte Ladeziele, wachsende Wartezeiten oder neue verbindliche Fahrzeugbestellungen. Dokumentiere dabei den erwarteten Zeitpunkt und den verantwortlichen Entscheider.

Unterscheide leicht ergänzbare Hardware von aufwendigen baulichen Maßnahmen. Kabelwege, Verteilungen, Leerrohre und Stellplatzführung sollten so geplant werden, dass eine Erweiterung nicht unnötig erneut Tiefbau erfordert. Gleichzeitig verursacht auch ungenutzte Reserve Kosten. Lass Basisversorgung und konkrete Erweiterungsstufe getrennt anbieten.

Ein Plan sollte deshalb drei Zahlen ausweisen: heute benötigte Ladepunkte, heute erforderliche Leistung und technisch vorbereitete Ausbaukapazität. Diese Zahlen müssen nicht identisch wachsen.

So wird die Dimensionierung abnahmefähig

Vereinbare vor dem Kauf einen Testtag mit repräsentativer Belegung und mindestens einem anspruchsvollen Abfahrtsfenster. Prüfe, ob Fahrzeuge ihre vereinbarten Ziele erreichen, die Standortgrenze eingehalten wird und die Bedienung ohne ungeplante Hilfe funktioniert. Eine erfolgreiche Ladung mit nur einem Testauto belegt keine ausreichende Flottenversorgung.

StromNow beschreibt für betriebliche Flotten-Ladeinfrastruktur eine Planung nach Standzeiten und Fahrzeugbedarf mit Lastmanagement. Für eine Standortprüfung solltest du Fahrzeuggruppen, typische Anwesenheit, benötigte kWh, Anschlussdaten und den geplanten Flottenzuwachs zusammenstellen. Damit lässt sich eine konkrete Auslegung besprechen, die sich später auch am Betriebsergebnis messen lässt.