Tourenplanung für Elektrofahrzeuge: Anforderungen an die Software

Tourenplanung für Elektrofahrzeuge verbindet Aufträge, Zeitfenster und Fahrzeugkapazität mit dem verfügbaren Energie- und Ladeplan. Eine geeignete Software muss deshalb erkennen lassen, ob eine Tour innerhalb dieser Bedingungen ausführbar ist. Für deine Bedarfsprüfung sind belastbare Eingangsdaten, sichtbare Annahmen und ein geregelter Umgang mit Abweichungen entscheidend.

Die kürzeste Strecke beantwortet noch nicht alle betrieblichen Fragen. Ein Fahrzeug muss rechtzeitig am Einsatzort sein, den Auftrag erfüllen und danach den nächsten vorgesehenen Punkt erreichen können. Ladeaufenthalte und ihre zeitliche Einordnung gehören deshalb bereits in die Planung.

Welche Informationen braucht der Tourenplan?

Beginne mit den Aufträgen: Orte, gewünschte Ankunftsfenster, Aufenthaltsdauer, erforderliche Ausstattung und Transportbedarf. Ergänze verfügbare Fahrzeuge, ihre Einsatzzeiten und die für den Betrieb relevanten Einschränkungen. Ein für den Auftrag ungeeignetes Fahrzeug wird durch eine rechnerisch passende Reichweite nicht geeignet.

Für die Energieplanung brauchst du einen aktuellen oder nachvollziehbar angenommenen Ausgangszustand, den geplanten Energiebedarf und eine betriebliche Reserve. Wenn Fahrzeugdaten automatisiert eingehen sollen, müssen Zugang, Aktualität und Vollständigkeit für die tatsächlich eingesetzten Fahrzeuge geprüft werden.

Forschung zur Planung elektrischer Flotten behandelt Reichweitenbegrenzungen und das Einplanen von Ladeaufenthalten ausdrücklich als miteinander verbundene Randbedingungen. Daraus folgt für deinen Anforderungskatalog: Lass Route und Ladung in einem durchgängigen Ablauf erklären. Quelle: Forschungsarbeit zur Touren- und Ladeplanung elektrischer Flotten.

Ladeaufenthalte mit realistischen Zeitfenstern planen

Ein möglicher Ladeort wird erst dann zu einem brauchbaren Planungspunkt, wenn er zur Tour passt. Berücksichtige Anfahrt, Zugang, Aufenthalt und die Weiterfahrt. Prüfe außerdem, ob das Fahrzeug die benötigte Energie unter den erwarteten Bedingungen aufnehmen kann.

Setze die Nennleistung eines Ladepunkts nicht pauschal als dauerhaft erreichbare Fahrzeugleistung an. Für die Planung brauchst du eine begründete Annahme zur tatsächlich nutzbaren Ladung im verfügbaren Zeitfenster. Ist diese unklar, sollte der Plan die Unsicherheit zeigen und eine betriebliche Alternative enthalten.

Ladezeiten am Standort müssen zu Ankunft, nächster Abfahrt und verfügbaren Plätzen passen. Wenn mehrere Fahrzeuge dasselbe Zeitfenster benötigen, reicht eine isolierte Rechnung pro Fahrzeug nicht aus. Prüfe die gemeinsame Belegung und die organisatorische Priorität der nächsten Einsätze.

Planungsregeln und Reserven sichtbar machen

Lege fest, welche Bedingungen zwingend sind und wo Spielraum besteht. Ein bestätigtes Zeitfenster, die erforderliche Fahrzeugausstattung und eine Mindestreserve können feste Grenzen bilden. Die Reihenfolge einzelner flexibler Aufträge kann dagegen angepasst werden.

Jede Reserve braucht einen nachvollziehbaren Zweck. Sie kann Unsicherheiten im Energiebedarf oder einen erforderlichen Weg zu einer verfügbaren Ausweichmöglichkeit berücksichtigen. Ein frei gewählter Prozentwert ohne Bezug zum Einsatz ist keine belastbare Begründung.

Frage im Softwaretest nach dem Verhalten bei fehlenden Informationen. Wird eine Tour blockiert, mit einer Warnung versehen oder unter dokumentierten Annahmen freigegeben? Dein Team sollte erkennen, welche Entscheidung auf Messwerten beruht und welche auf einer vorläufigen Planung. Mehr dazu findest du in der Reichweitenplanung für E-Flotten.

Praxisbeispiel: Eine Tour erhält einen zusätzlichen Termin

Fiktives Planungsbeispiel: Ein Servicefahrzeug soll drei Einsatzorte besuchen und um 15:00 Uhr zurückkehren. Der geplante Energiebedarf beträgt 34 kWh. Als verfügbarer Energieumfang sind für das Beispiel 46 kWh angesetzt; davon bleiben 8 kWh als vereinbarte Reserve. Damit stehen 38 kWh für die geplanten Fahrten zur Verfügung.

Ein zusätzlicher Auftrag erhöht den geschätzten Bedarf auf 41 kWh. Unter diesen Annahmen ist der erweiterte Plan nicht freigegeben. Die Disposition prüft eine Umverteilung des Termins oder einen geeigneten Ladeaufenthalt einschließlich Zugang und Zeitbedarf.

Die Entscheidung wird mit dem neuen Planstand dokumentiert. Es genügt nicht, allein die zusätzliche Strecke in die Navigation einzutragen. Der Fall zeigt, weshalb die Prüfung bei einer Touränderung erneut erfolgen muss. Alle Zahlen dienen ausschließlich der Veranschaulichung.

Arbeitshilfe: Ein Abnahmetest für deine Tourenplanung

Stelle fünf typische Fälle zusammen und notiere je Fall Eingaben, erwartete Hinweise und verantwortliche Freigabe:

1. Eine reguläre Tagestour mit vollständigen Ausgangsdaten.

2. Eine Tour mit festem Termin und engem Ladezeitfenster.

3. Eine kurzfristige Auftragserweiterung während des Tages.

4. Ein Fahrzeug mit veraltetem oder fehlendem Ladezustandswert.

5. Ein ungeplanter Ausfall des vorgesehenen Ladeorts.

Die Software sollte ihre Entscheidung in allen Fällen verständlich machen. Prüfe außerdem, wie Änderungen bei der Disposition und den betroffenen Fahrern ankommen. Ein fachlich korrekter Plan hilft erst, wenn die aktuelle Fassung im Einsatz verwendet wird.

Nach einer Pilotphase wertest du Abweichungen nach Ursache aus: unvollständige Aufträge, unpassende Energieannahmen, zusätzliche Wege oder organisatorische Verzögerungen. Verbessere gezielt die betroffenen Eingangsdaten. Ein dokumentierter Prozess für Benachrichtigungen in E-Flotten unterstützt die Bearbeitung dringender Abweichungen.

Formuliere deine typischen Touren und benötigten Ladeinformationen als konkrete Anforderungen: Bedarf deiner E-Flotte mit StromNow prüfen.