Ad-hoc-Laden oder Ladekarte: Was passt zu deiner Flotte?

Ad-hoc-Laden mit Kredit- oder Debitkarte ist an neuen öffentlichen Ladepunkten in der EU Pflicht und ab 2027 auch an älteren Schnellladern ab 50 kW entlang des transeuropäischen Straßennetzes (TEN-V). Für Flotten ersetzt es die Ladekarte trotzdem nicht: Jede Ad-hoc-Zahlung erzeugt einen Einzelbeleg und läuft über eine Karte, die nicht automatisch einem Fahrzeug oder einer Kostenstelle zugeordnet ist. Als Notlösung ist Ad-hoc-Laden aber sehr nützlich.

Mit der europäischen Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) hat sich das Bezahlen an der Ladesäule stark vereinfacht. Viele Fuhrparkverantwortliche fragen sich deshalb: Brauchen wir überhaupt noch Ladekarten? Hier findest du die Antwort.

Was bedeutet Ad-hoc-Laden?

Ad-hoc-Laden heißt: laden ohne Vertrag mit einem Ladekarten- oder App-Anbieter. Bezahlt wird direkt an der Säule, etwa mit Kredit- oder Debitkarte, kontaktlos oder per QR-Code. Das Gegenstück ist das vertragsbasierte Laden mit einer Ladekarte oder App, bei der die Ladevorgänge gesammelt abgerechnet werden.

Was schreibt die AFIR zum Bezahlen vor?

Artikel 5 der Verordnung (EU) 2023/1804 regelt das Bezahlen so (Überblick auch bei der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur und der Bundesnetzagentur):

Eine PIN-Pad-Pflicht besteht laut Leitstelle grundsätzlich nicht, weil Zahlungskarten auch mobil hinterlegt sein können. Zudem müssen Betreiber an Ladepunkten ab 50 kW den Ad-hoc-Preis pro kWh an der Station ausweisen. Preisunterschiede zwischen Ad-hoc und vertragsbasiertem Laden sind erlaubt, wenn sie verhältnismäßig und objektiv gerechtfertigt sind.

Warum reicht Ad-hoc-Laden für Flotten nicht?

Für Privatpersonen ist Ad-hoc-Laden bequem. In einer Flotte entstehen dagegen Folgekosten in der Verwaltung:

• Einzelbelege: Jeder Ladevorgang erzeugt einen eigenen Beleg, der eingereicht, geprüft und gebucht werden muss.

• Private Karten: Nutzen Fahrer ihre eigene Karte, strecken sie Geld vor und müssen Spesen abrechnen.

• Fehlende Zuordnung: Eine Kreditkartenabrechnung zeigt den Betrag, aber nicht automatisch Fahrzeug, kWh und Kostenstelle.

• Kein Überblick: Ladeverhalten und Kosten pro Fahrzeug lassen sich kaum auswerten.

• Firmenkreditkarten: Wer jedem Fahrer eine Firmenkreditkarte gibt, hat Kontrolle über Limits, aber keine Ladedaten.

Mit einer Firmen-Ladekarte landen alle Ladevorgänge auf einer monatlichen Sammelrechnung mit Einzelnachweis. Mehr dazu im Beitrag Ladekarte für Unternehmen.

Vergleich: Ad-hoc-Laden und Firmen-Ladekarte

Wann ist Ad-hoc-Laden sinnvoll?

Ad-hoc-Laden ist eine gute Rückfallebene, wenn die Ladekarte vergessen wurde, an einer Säule nicht funktioniert oder ein Ladepunkt nicht im Netz des Anbieters ist. Lege in deiner Richtlinie fest, wie Fahrer in diesem Fall vorgehen: welche Karte sie nutzen, wie sie den Beleg einreichen und bis wann. Laut BMF-Schreiben vom 11. November 2025 können Kosten für Strom von Dritten zum Beispiel an öffentlichen Ladesäulen bei Dienstwagen zusätzlich anhand von Belegen erstattet werden.

Wenn eine Ladekarte einmal nicht funktioniert, hilft unser Beitrag Ladekarte funktioniert nicht. Für Privatfahrer haben wir zudem erklärt, wie man ohne App mit Kreditkarte lädt.

So kombinierst du beides in deiner Flotte

• Standard: Firmen-Ladekarte für alle öffentlichen Ladevorgänge

• Fallback: Ad-hoc mit Firmen- oder Privatkarte nur in Ausnahmefällen

• Regel: Beleg innerhalb einer Frist einreichen, mit Kennzeichen und Datum

• Kontrolle: Ad-hoc-Anteil monatlich prüfen; steigt er, Ursache klären

• Netz prüfen: Fehlen häufig genutzte Säulen im Kartennetz, Tarif oder Anbieter überdenken

Was solltest du in der Ladeanweisung für Fahrer festhalten?

Damit Ad-hoc-Laden die Ausnahme bleibt, brauchen Fahrerinnen und Fahrer eine klare, kurze Anweisung. Sie sollte in wenigen Sätzen beantworten, was im Alltag zählt:

• Womit lade ich standardmäßig? Mit der Firmen-Ladekarte oder der App des Anbieters.

• Was tue ich, wenn die Karte nicht funktioniert? Andere Säule am Standort probieren, dann ad hoc zahlen.

• Welche Karte nutze ich ad hoc? Die vom Unternehmen festgelegte Karte, sonst privat mit Erstattung.

• Wie reiche ich den Beleg ein? Mit Datum, Ort, Kennzeichen und Betrag innerhalb der vereinbarten Frist.

• Worauf achte ich beim Preis? Den angezeigten Preis vor dem Ladestart prüfen.

Bei Ladepunkten ab 50 kW müssen Betreiber den Ad-hoc-Preis pro kWh an der Station ausweisen. Bei langsameren Ladepunkten müssen die Preisinformationen ebenfalls klar und leicht zugänglich sein. So können Fahrer vor dem Laden entscheiden, ob sich ein Wechsel zu einer anderen Säule lohnt.

Prüfe außerdem regelmäßig, an welchen Standorten Fahrer ad hoc zahlen mussten. Häufen sich bestimmte Ladeparks, lohnt ein Blick auf das Netz deines Ladekarten-Anbieters oder auf alternative Ladeorte entlang der Route.

Wie StromNow das Laden unterwegs vereinfacht

Mit StromNow Public Charging laden deine Fahrer mit Ladekarte oder App an über 1,2 Millionen Ladepunkten in 32 Ländern. Die Driver App zeigt aktuelle Preise und Verfügbarkeit vor dem Ladestart, und der Routenplaner schlägt passende Ladestopps vor. Alle Ladevorgänge landen auf einer monatlichen Sammelrechnung und lassen sich Fahrern, Fahrzeugen und Kostenstellen zuordnen.

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Quellen und weiterführende Informationen

Stand: 20. Oktober 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung. Das Titelbild ist ein KI-generiertes Symbolbild.

Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur: AFIR

Verordnung (EU) 2023/1804 (AFIR) auf EUR-Lex

Bundesnetzagentur: FAQ E-Mobilität (AFIR)

BMF-Schreiben vom 11. November 2025

StromNow: Unterwegs laden für Flotten